Что покажет Сочи комиссии МОК?

В городе опасаются: а вдруг МОК откажет Сочи в проведении Игр в пользу южнокорейского Пхенчхана, где олимпийская стройка идет полным ходом?

Показывать-то инспекторам сегодня почти нечего: сами олимпийские объекты еще не строятся, а всего лишь проектируются.

"Корейцы до последнего не теряют надежды отобрать Олимпиаду у Сочи. Я недавно в командировке был в Пхенчхане, там уже стадионы достраивают. Видно, что они очень хотят эти Игры, и не только на словах", - рассказал BBCRussian.com житель Сочи Сергей Татаринов.

Оптимисты же, среди которых и представители городской администрации, уверяют, что представителям МОК есть что посмотреть - существует масса проектных разработок, к тому же им покажут, как решается проблема электроснабжения в городе, строящиеся тоннели и, конечно, уже действующие горнолыжные курорты "Газпрома".

Курортный проспект без пробок?

Сочинские транспортники уже прикинули, что, где и в какие сроки построить - транспортная структура пока далека от стандартов МОК.

Дорожные артерии олимпийского города должны отвечать двум важным требованиям: выдерживать нагрузки, которые увеличатся в несколько раз, и быть максимально комфортными, чтобы спортсмены тратили минимум времени на путь до объектов и обратно.

Дорог в Сочи пока явно не хватает - город фактически с одной транспортной артерией. Курортный проспект - главная и единственная улица.

Так сложилось исторически: сначала построили дорогу вдоль побережья, а потом уже дома и санатории рядом.

Летом здесь быстрее идти, чем ехать. Центр стоит. Въезд в город узкий - так что легковые автомобили даже не пытаются обгонять фуры. Вот и начали строить дороги днем и ночью: большая и малая объездные (грузовые в центр города не пустят), мосты, тоннели и парковки. Болты и гайки теперь не штуками, а тоннами считают.

Мосты получаются длинными - по-другому никак, они проходят через реки и водозабор.

Еще одна головная боль строителей - сделать так, чтобы грязь от стройки в воду и почву не попала, ведь большая часть Сочи - заповедная зона.

Проблема в городе не только с развязками, но и с парковкой, каждый квадратный метр в Сочи на вес золота. Выход нашли - строить многоуровневые парковки. Одну из таких начали возводить в центре - восемь этажей - сегодня это самая высокая автомобильная стоянка на всем побережье.

"Участок маленький, и чтобы его максимально использовать, придумали лифты, которые будут поднимать машины с первого этажа на тот, который нужен", - рассказал BBCRussian.com строитель Геннадий Лузин.

Проблему решат тоннели

Чтобы водителям не ехать по встречной, строят тоннели. Тоннель на объездной дороге будет самым протяженным на юге России - более 2600 метров.

Прорубать горы Кавказа сложно, вот строители и решили использовать австрийский метод: современный горнопроходческий комбайн бурил несколько часов, а потом, чтобы закрепить стены тоннеля, распыляли бетон - он не давал породе обрушиться, так надежнее и быстрее.

"Лично я сложнее, чем эти геологические условия, не встречал в жизни, хотя строю в этом городе не первый тоннель. Поверьте, этот оказался самым сложным", - рассказал заместитель главного инженера "Тоннельдорстроя" Николай Корягин.

Тоннель прорубали с двух сторон, то есть строители двигались навстречу друг другу, при этом прорубали по 100 метров в день, а это примерно в два раза быстрее, чем при строительстве тоннеля в Красной поляне.

Встретились строители в феврале этого года, говорят, работают с опережением графика, а сдать в эксплуатацию тоннель обещают в 2009-м - раньше на целый год. Примерно в то же время будет готова объездная дорога.

Вместо одного тоннеля будет два. После решения МОК в пользу Сочи транспортники поняли: поток машин увеличится в разы, и решили проект доделать - вентиляционную штольню довели до размеров тоннеля.

Пропускная способность составит 20 тысяч машин в сутки - это значительно разгрузит центральную часть Сочи.

Олимпийские пути сообщений

Адлерский аэропорт реконструировали в рекордные сроки, хвастались - на юге страны появился авиаузел мирового уровня, принимающий самолеты любого класса. Однако из гостей новый аэропорт принимал только представителей МОК.

Полностью обновлена взлетно-посадочная полоса - почти 2600 метров. Теперь она способна принимать самолеты всех типов, в том числе тяжеловесные "Боинги".

Минтрансу еще предстоит определиться, каким образом доставлять спортсменов и гостей Олимпиады в Красную Поляну. Построить легкую ветку метро или наземный скоростной поезд?

Естественно, автомобильная дорога не выдержит, если одновременно 30 тысяч человек захотят подняться в горы на соревнования по фристайлу или бобслею.

В любом случае дороги должны соответствовать всем мировым стандартам - это одно из требований МОК.

Изменения коснутся и железной дороги на сочинском побережье, кстати, второму по протяженности во всем мире - 145 километров, российский курорт уступает лишь городу Сан-Франциско (160 км).

Железная дорога сейчас проходит вдоль берега моря. В планах - не реконструировать ее, а перенести в горы, а это значит, прорубить сотни тоннелей. Это самый амбициозный проект российских железных дорог, но к Олимпийским играм, к сожалению, не успеть, успеют лишь к 2020 году.

Так что этот проект комиссия МОК увидит тоже на бумаге.

Впрочем, исполняющий обязанности мэра города Владимир Афанасенков в понедельник заверил, что транспортных проблем в Сочи не будет.

"Мы нашли способ их решения, - заявил он. - Разработана схема, которая четко разделяет функции: что делает федеральная дорожная служба, что делает "Олимпстрой", что делает город. После завершения этой работы у нас будет транспортная инфраструктура на должном уровне".

Черные трассы

Дорожный знак "ведутся строительные работы" популярен не только в городе, но и в горах. Здесь тоже кипит работа: строят гостиницы и горнолыжные центры. Хоть и получается с трудом: дорог-то нет, стройматериалы доставить можно только на вертолете.

В начале года, а именно 3 января, сам президент Путин приехал открывать первый горнолыжный, а главное, олимпийский объект - газпромовский комплекс "Лаура".

Внизу гостиницы и развлекательные центры, наверху - современные подъемники и трассы. Самая высокая точка - 1800 метров. У комплекса своя инфраструктура: есть автономная теплоэлектростанция, своя системы водоснабжения и безопасности, пожарное депо.

Эту олимпийскую площадку, можно сказать, пока единственную в городе, представители МОК смогут оценить, правда, не в полной мере, в горах начал таять. снег.

Снега здесь было больше, чем в Финляндии, по крайней мере, этой зимой, а трассы такие, как в Швейцарии, - говорят, строили по всем мировым стандартам.

"В самой Красной поляне инфраструктуры нет нормальной. Но цены почти такие же, что и в Европе. 1200 рублей за подъем, это нереально, честно говоря. А если останавливаться еще и в гостинице "Газпрома", это ж сколько обойдется, все желание пропадает приезжать сюда во второй раз", - рассказал BBCRussian.com сноубордист-любитель Василий Хомяков.

Через год обещают сдать следующий комплекс "Роза Хутор", где в отличие от "Лауры" будет много "черных трасс" и целина для фрирайда. За проект отвечает Роджер Маккарти, который 35 лет строил горнолыжные трассы в Америке.

"Когда увидел эти горы, я в них влюбился. Обещаю, здесь будет что-то новое, отличное от западных курортов, намного лучше и у меня на это есть всего два года. Успеем", - рассказал Маккарти.

Да будет свет!

Гости Сочи часто удивляются тому, что в час пик в городе работают дизель-генераторы.

Сочинскому электрохозяйству перевалило за полсотни лет. Понятно, что оборудование изношено, еще до олимпийской стройки нагрузка не переставала расти, а дополнительную энергию взять было негде.

Проблему Адлерского района частично решили в начале этого года, запустив новый трансформатор на одной из крупных подстанций - "Южная", которая обеспечивает электричеством большую часть района, где запланировано строительство многих олимпийских объектов.

На высоте полторы тысячи метров в горах идет строительство новой ЛЭП. Новые линии проводят на участке, который долгие годы был головной болью энергетиков - износ линий стопроцентный, не выдерживали сильных ветров и налипания снега, после схода лавин в горах больше 300 тысяч человек оставались без света - территория небольшая, но именно отсюда электричество идет по всему черноморскому побережью.

Благодаря новой линии, замыкание проводов останется в прошлом. Специальный электронный счетчик заменил тот трос, который под тяжестью налипшего снега касался проводов, и происходило замыкание.

А в Красной поляне кабель проходит под землей, чтобы во время снегопадов и морозов энергообеспечение оставалось стабильным.

Но до 2014 года энергетикам предстоит еще потрудиться - нужно будет построить новые силовые подстанции, заменить все транзитные линии электропередач, общая протяженность которых более 500 километров.

Не только олимпийские объекты

По мнению сочинцев, помимо олимпийской программы Сочи нужен проект по развитию города как такового: необходимо развивать инфраструктуру, привести в порядок все линии водопровода, канализации, построить мусоросжигательный завод.

В общем, город должен предстать перед гостями развитым курортом международного уровня.

"Город бы в порядок привести, а не одни гостиницы строить. Вон очистные сооружения устарели, вся канализация в Черное море выливается. А олимпийская стройка так и будет стоять, пока всем пять начальников будет руководить", - считает житель Сочи Сергей Татаринов. BBCRussian.com